导读 1966年，宝马委托车身设计师Pietro Frua提出可转换车型的设计方案作为未来可能的产品。这是德国汽车制造商在其发展过程中进行转型的时候，
1966年，宝马委托车身设计师Pietro Frua提出可转换车型的设计方案作为未来可能的产品。这是德国汽车制造商在其发展过程中进行转型的时候，想要一些特别吸引客户的东西。
事实上，宝马在的进口商曾建议将敞篷车与运动型轿跑车一起提供。这导致了新版轿跑车的开发，配备了2升发动机和敞篷版。1967年10月，Frua交付了一个安装在强化地板组件上的敞篷车身。然后在Dingolfing绘制了所有进一步装配工作的地方。11月16日，1600 GT敞篷车(因为它被指定)被输入工厂的生产手册中，因为它已经“完工”。然而，生产和出口到的计划从未进行过。
有两个敞篷车的原型，但其中一个在测试期间发生事故后报废。第二辆车当时交给了宝马的主要股东赫伯特·昆特。它一直掌握在家庭手中多年，然后传递给其他私人业主，其中一位是时装模特。随着时间的推移，它最终落在位于慕尼黑的安联工程中心。
由于Dingolfing宝马工厂的职业培训团队，该模型的存在引起了宝马集团经典的关注。学徒们在他们的培训师的指导下，在一个持续数年的项目中恢复了1600 GT敞篷车。这款4人座银色涂有红色发动机罩，现在散发出新的光泽。
当BMW Group Classic的专家意识到Dingolfing独特的特殊产品并成功同意收购时，出现了一项计划，让汽车在首次亮相的地方恢复原状。Dingolfing工厂的修复工程成为了一个项目，该项目构成了有志成为车身和车辆制造机械师的学徒培训的一部分。
BMW Group Classic以多种方式支持该项目，包括采购最近可用的原始零件的扩展选项。此外，许多不再可获得的组件的复制品都是经过精心再制造的。
只有 – 巴伐利亚敞篷车的一个例子被授权在公共道路上行驶。第一辆汽车生产51年后，其第二批生产已经注册。这次汽车修复的完成得到了庆祝，为宝马集团经典系列带来了另一个宝石。
